Wenn ich am Abend ’nen neuen Schlauch einziehe bin ich recht zuversichtlich dass ich am Morgen fahren kann. Ob eine TL-Montage taugt, oder gar eine TL-Reparatur, das weiss ich oft erst nach der ersten Testfahrt und wenn die z.B. mit Ergebnis Schleicher endet habe ich das Gerate an der Backe.
Bei Schläuchen gibt’s natürlich auch Überraschungen, bis hin zum geflicktem TPU das statisch monatelang gehalten hat aber in Bewegung schon nach 400 Hm aufgibt, aber wenn die Überraschung kommt ist sie wenigstens unzweifelhaft da und kein “vielleicht wird es noch, erst mal einfahren und beobachten“ oder “hält eigentlich, aber vielleicht doch nicht“.
Für Leichtgewichte auf Breitreifen sieht die Rechnung natürlich ganz anders aus, damit’s schon an 3,5 bar scheitert müsste schon eine Menge gleichzeitig schief gehen…
